為什么說(shuō)：裝鎳礦那么危險呢？ 海事快訊

2017年10月16日 吾愛(ài)航運網(wǎng)網(wǎng)友提供的一段視頻,該視頻顯示在運輸鎳礦過(guò)程中,視頻中 . 比本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過(guò)適運水分極限時(shí) 

為什么說(shuō)：裝鎳礦那么危險呢？ 海事快訊

2017年10月16日 吾愛(ài)航運網(wǎng)網(wǎng)友提供的一段視頻,該視頻顯示在運輸鎳礦過(guò)程中,視頻中 . 比本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過(guò)適運水分極限時(shí) 

載運易流態(tài)固體散裝貨物的注意事項貨運安全船管網(wǎng)

2018年4月11日 提到易流態(tài)固體散貨,大家可能想到的是鎳礦,但是鎳礦只是易流 是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過(guò)適運水分極限時(shí) 

W300型錐式破碎機_青島海億特機電科技發(fā)展有限公司

W300型錐式破碎機可以破碎的樣品包括:鐵礦石、礬土、鎳礦、鐵鉻合金、硅礦、錳、水泥渣等?？善扑闃悠返亩鄻有泽w現了破碎機的性能,此種破碎機也可以破碎其他 

紅土鎳礦是否適運誰(shuí)說(shuō)了算？ 中國船東互保協(xié)會(huì )

2016年4月27日 船長(cháng)對于紅土鎳礦是否適運應持謹慎的判斷標準,在肉眼可見(jiàn)貨物潮濕情況嚴重,規格小于7毫米的小顆粒貨物占比較高且含水量超過(guò)適運水分極限 

又沉一船！為什么船舶裝載印尼鎳礦那么危險？ 海事快訊

2017年10月14日 年,有6艘裝載鎳礦前往中國的散貨船舶沉沒(méi) . 上述信德海事網(wǎng)駐印尼知情人也表示,鎳礦水分的測試過(guò)程復雜,中間有很多的空子可以鉆, . 即便在can test中,樣品是干的,其含水量仍有可能超過(guò)試運水分極限（TML）。

菲律賓——鎳礦試驗證書(shū)不準確存在重大風(fēng)險/ Philippines – inaccurate

2017年7月18日 盡管貨物流態(tài)化的風(fēng)險已經(jīng)廣為人知,菲律賓出口的鎳礦貨物依然問(wèn)題不斷 申報單和證書(shū),證明貨物含水量低于該貨物已確定的適運水分極限,可 

2013/2014 第14 號 自印度尼西亞和菲律賓運輸鎳礦所面臨之危險

本通函應結合所附國際保賠協(xié)會(huì )集團（IG）關(guān)于鎳礦安全運輸的摘要一并閱讀理解,該 當其水分含量超過(guò)其適運水分極限（TML）時(shí),會(huì )產(chǎn)生流態(tài)化。貨物流態(tài)化會(huì )導致 

【原創(chuàng )】紅土鎳礦海運 遠洋海運網(wǎng)

2015年1月13日 從貨物垂向剖面測得水分的分布看,紅土鎳礦粉上、下表面含水量比中部含 . 適運水分極限TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT(TML)(90% OF 

紅土鎳礦適運水分檢驗方法_專(zhuān)業(yè)知識_中國冶金爐料網(wǎng)

2015年1月5日 引發(fā)紅土鎳礦海運事故的根本性的原因在于貨物含水量超過(guò)適運水分極限值（簡(jiǎn)稱(chēng)TML）。適運水分極限是指易流態(tài)化貨物的含水量。通常為流動(dòng) 

船舶運動(dòng)對易流態(tài)化貨物適運水分極限確定的影響《大連海事大學(xué)

船舶運動(dòng)加速度易流態(tài)化貨物鐵礦粉適運水分極限. 3, 雷海紅土鎳礦海運之安全[J]航海2011年01期. 4, 於健勇張鋼《國際海運固體散貨規則》介紹[J]航海技術(shù) 

Liquefaction of Solid Bulk Cargoes Presentation The American Club

2010年10月27日 鎳礦液化的風(fēng)險防范 鎳作為不銹鋼的重要合金元素,中國擁有巨大需求。 鎳礦需求. PAGE 3 . ü適運水分極限(TML): 船運安全的含水. 量.

紅土鎳礦適運水分檢驗方法_專(zhuān)業(yè)知識_中國冶金爐料網(wǎng)

2015年1月5日 引發(fā)紅土鎳礦海運事故的根本性的原因在于貨物含水量超過(guò)適運水分極限值（簡(jiǎn)稱(chēng)TML）。適運水分極限是指易流態(tài)化貨物的含水量。通常為流動(dòng) 

水運運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規定政策法規蕪湖中理外輪理

固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類(lèi)似物理性質(zhì)的貨物。 適運水分極限,是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運輸含水率,通常按其流動(dòng)水分 

直面海難

對運輸鎳礦船舶的安全,必須在已知的條件下,結合近裝載鎳礦發(fā)生海難的新情況, 關(guān)于貨物水分含量及精礦或其他貨物可能流態(tài)化的適運水分極限的附加信息"。

檢測項目江蘇中理檢測有限公司

檢測對象：鐵礦、鎳礦、鋁礬土、易流態(tài)等礦產(chǎn)品項目：水分、全鐵、亞鐵、硅、磷、鋁、硫、 鈦、錳、鉻、鈉、鉀、鋅、鈣、鎂, 含水率,水分極限,顆粒分布,積載因數等檢測 

紅土鎳礦是否適運誰(shuí)說(shuō)了算？ 中國船東互保協(xié)會(huì )

2016年4月27日 船長(cháng)對于紅土鎳礦是否適運應持謹慎的判斷標準,在肉眼可見(jiàn)貨物潮濕情況嚴重,規格小于7毫米的小顆粒貨物占比較高且含水量超過(guò)適運水分極限 

INTERCARGO警示：海運印尼鎳礦易流態(tài)化風(fēng)險升高_信德海事網(wǎng)專(zhuān)業(yè)

2018年2月11日 大雨會(huì )使得鎳礦及其他A類(lèi)貨物（即易流態(tài)化貨物）的含水量（MC）超過(guò)適運水份極限（TML）的風(fēng)險大大增加,并由此可能引發(fā)船舶災難性的事故。

徐州天業(yè)金屬資源有限公司與圣克萊蒙特航運股份公司、東京產(chǎn)業(yè)株式

2017年5月15日 向其購買(mǎi)5萬(wàn)噸（加減10%）散裝印度尼西亞紅土鎳礦。2011年1月28日, 代表提供易流態(tài)化貨物的水分含量、適運水分極限等適當信息的聲明與 

船舶裝運鎳礦的注意事項貨運安全船管網(wǎng)

2017年9月20日 近幾年由于裝運鎳礦造成的船舶失事及船員死亡事故已發(fā)生多起,面臨著(zhù)印尼和 test中,樣品是干的,其含水量仍有可能超過(guò)試運水分極限（TML）。

載運易流態(tài)固體散裝貨物的注意事項貨運安全船管網(wǎng)

2018年4月11日 提到易流態(tài)固體散貨,大家可能想到的是鎳礦,但是鎳礦只是易流 是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過(guò)適運水分極限時(shí) 

Liquefaction of Solid Bulk Cargoes Presentation The American Club

2010年10月27日 鎳礦液化的風(fēng)險防范 鎳作為不銹鋼的重要合金元素,中國擁有巨大需求。 鎳礦需求. PAGE 3 . ü適運水分極限(TML): 船運安全的含水. 量.

水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物水分檢測等其他檢測江蘇中理檢測有限

水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物水分檢測,檢測項目：適運水分極限；含水率；顆粒 規定的A類(lèi)貨,即各種礦產(chǎn)品,如高嶺土,陶土,石膏,硫酸碴,紅土鎳礦及各種礦粉。

紅土鎳礦海運注意事項 浙江力勤投資有限公司

2011年,中國從印度尼西亞和菲律賓進(jìn)口的紅土鎳礦4800多萬(wàn)噸,印度尼西亞約3000萬(wàn)噸,預計2012年中國的從 濕礦粉也叫紅土鎳礦粉,是凝凝結了水分的礦粉。

菲律賓——鎳礦試驗證書(shū)不準確存在重大風(fēng)險/ Philippines – inaccurate

2017年7月18日 盡管貨物流態(tài)化的風(fēng)險已經(jīng)廣為人知,菲律賓出口的鎳礦貨物依然問(wèn)題不斷 申報單和證書(shū),證明貨物含水量低于該貨物已確定的適運水分極限,可